Луи Блерио, французский авиаконструктор и изобретатель, в 1896 году предложил использовать газовую лампу, для освещения дороги транспортными средствами, конструкцию которой разработал и запатентовал лично. Такие лампы, в качестве автомобильных фар, имели достаточно хорошую яркость свечения, а их реcурса, хватало на несколько часов горения. Сама конструкция изобретения, предусматривала резервуар, в котором смешивались два элемента, карбид кальция и вода. В результате возникавшей между ними реакции, в закрытой емкости образовывался газ - Ацетилен, который по специальному отводу попадал в закрытое пространство фары автомобиля, где его поджигали, затем закрывали в камере. Горение продолжалось до тех пор, пока продолжалась реакция образовывающая газ. 

Но у этого способа освещения пути, был один существенный недостаток. Из-за сгорания газа, на стенках камеры фары оседали продукты горения, которые очень быстро засоряли стекло и отражатель, что вынуждало водителя периодически останавливаться, открывать и очищать рефлектор и стекло от осадков копоти, так-как видимость сводилась практически к её отсутствию. 

Тем не менее на тот момент этот способ считался одним из наиболее эффективных, чего не скажешь про закрытую за стеклом подвесного фонаря свечу, а такой тоже использовался. 

С появлением вакуумных ламп накаливания, с вольфрамовой нитью внутри, ситуация изменилась уже более существенно и кроме большей яркости и автономности, отпала потребность в периодической чистке стекла фар от нагара. С тех пор, в глобальном смысле изменилось мало чего, стеклянные лампы никуда не делись, а даже наоборот претерпели множества модификаций. Например, из колбы при помощи компрессора удалив кислород, внутренне пространство её стали заполнять инертным азом, для увеличения яркости и изменения температуры свечения, как в случае с галогеном и ксеноном. Также, для автовладельцев выбор пополнился еще и надежными LED лампами и различных их модификаций яркости, площади покрытия, и углом охвата.

Диодовые LED лампы, пожалуй наименее требовательны и громоздкие, что позволяет авто производителям экономить место и изощряться в формах строения фар, уменьшать либо увеличивать их размер относительно кузова, не жертвуя при этом осветительными возможностями автомобиля. Сам диод, будучи простым полупроводником, позволяет на небольшой площади в несколько миллиметров, располагать мощный источник света, которым является его кристал, и не требует какого-либо сложного обслуживания.

Конструкция BI-LED линзы SANVI, предусматривает металлическую рамку с радиатором, внутри которой, расположен рефлектор, преобразующий излучаемый свет в пучок и сам диод, который этот свет излучает. Потребности в хорошем тепло отвердении, само пассивное охлаждение покрывает не полностью, поэтому на корпус также установлена активная система охлаждения, которая в паре с пассивным отводом, сводит нагреваемость элементов к минимуму. Держатель линзы, здесь также металлический, а в корпусе рамки предусмотрено 6 перфорированных отверстий для установки и фиксации устройства в посадочном место фар. 

Касаемо питания, тут стандарт - 12 вольт, при мощности 48 ватт, есть двух позиционная регулировка дальности - «Ближний / Дальний». На ближнем, а именно его чаще всего приходится использовать в условиях города, линза показывает хорошую заполненность в зоне среднего и ближнего, а световое пятно равномерно распределено и находится в диапазоне 5500К (Белый). В режиме дальнего, температура не меняется, а заполненность по бокам в зонах среднего и дальнего заметно увеличивается. 

Каких либо серых пятен, незаполненностей, линзы SANVI не выдают и работают стабильно как в зимнее так и в летнее время, верхний и нижний эксплуатационный порог у них в пределах от -45 до +85 °C.